Hyundai MO-তে, আমরা সম্ভবত কিছু ছবি ছাড়া নতুন Honda-এর রোড টেস্ট পোস্ট করব না।যাইহোক, 20 বছর আগে, একটি পুরোপুরি যুক্তিসঙ্গত অজুহাত থাকতে পারে: আমার কুকুর ছবিটি খেয়েছিল, ভালুক ফটোগ্রাফারকে খেয়েছিল… সম্ভবত, কেউ তাদের চকচকে নতুন Honda 919 শ্যুট করার পথে রাস্তায় ফেলে দিয়েছে, এবং চশমা চালিয়ে যেতে হয়েছিল।কে জানে?আপনার এই রঙটিকে "অ্যাসফল্ট" বলা উচিত নয়।যাই হোক না কেন, এই CBR900RR-ভিত্তিক নগ্ন বাইকটি হোন্ডা উত্সাহীদের কাছে একটি কাল্ট ক্লাসিক হয়ে উঠেছে।ছোট স্টুডিও ফটো এবং সম্পূর্ণ স্পেসিফিকেশন উপভোগ করুন।
টরেন্স, ক্যালিফোর্নিয়া।মানুষ হিসেবে আমাদের অবশ্যই দুর্বল হতে হবে।হয়তো বছরের পর বছর ধরে ভালো লাগার রাজনীতি আমাদের ওপর প্রভাব ফেলছে, অথবা আমাদের দুধে থাকা অ্যান্টিবায়োটিক।তা সত্ত্বেও, আগের চেয়ে বেশি লোক একটি সংকীর্ণভাবে ফোকাসড স্পোর্ট বাইক চালানোর চিন্তা সহ্য করতে পারে না।"এটা খুব অস্বস্তিকর," তারা বলেন."খুব কঠোর," অন্যরা ভেবেছিল।"এটি খুব জটিল," বর্তমান রেপ্লিকা সুপারবাইকগুলিতে ক্লান্ত অসন্তুষ্ট লোকদের আরেকটি দল বলেছেন।যাইহোক, হোন্ডা জোর দিয়ে বলেছে যে এই ছেলেরা জেরিটলের বোতলের জন্য তাদের প্রতিদিনের অ্যাড্রেনালিনের ডোজ ট্রেড করা থেকে অনেক দূরে।এই লোকেদের কাছে, Honda 919 অর্ডার করার জন্য তৈরি বলে মনে হচ্ছে।প্রকৃতপক্ষে, এই বাইকটি এমন কিছু ক্রসওভার উত্সাহীদের কাছেও আবেদন করতে পারে যারা ট্র্যাকে থাকা যেকোনো বিশুদ্ধ স্পোর্ট বাইকের মতোই গতিসম্পন্ন একটি বাইক চান, স্ট্রিট ফাইটার টর্চ এবং পুরানো স্কুলের কবজ দিয়ে উপরের সমস্ত কিছু করছেন৷ডিউটি, একটাই বাইক আছে।যেমন একটি 919 থাকতে পারে।সর্বোপরি, এর ইঞ্জিনটি একই পাওয়ারপ্ল্যান্টের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে যা 1993 সালে CBR900RR কে একটি জনপ্রিয় ট্র্যাক করা যান তৈরি করেছিল।
সেই সময়ে, মাত্র 893 কিউবিক সেন্টিমিটারের সাথে, Honda একটি সেরা-ইন-ক্লাস পাওয়ার-টু-ওয়েট অনুপাতের সাথে স্পোর্টবাইক বিশ্বকে উত্সাহিত করতে সক্ষম হয়েছিল।আজ, সেই পুরানো এবং নতুন ভিড়ের জন্য, ইঞ্জিনটি 919 কিউবিক মিটারে উন্নীত হয়েছে এবং আরও টর্ক পাম্প করে, যদিও সর্বোচ্চ শক্তির পরিসংখ্যানগুলি শহরের ড্রাইভিংয়ে আরও পারফরম্যান্সের পক্ষে আশ্চর্যজনক নয়।কিন্তু তারপর আবার, এটাই এই বাইকের মূল বিষয়, এবং এর পূর্বসূরি অনেক বেশি সংকীর্ণ মনের ছিল।
কিন্তু নতুন 919 একটি রেস কার না হওয়ার মানে এই নয় যে এটিতে দুধ খাওয়ার গাড়ির মতো একই টর্ক বা ওজন থাকতে হবে।দাবিকৃত শুষ্ক ওজন এটিকে খোলা শ্রেণীতে সবচেয়ে হালকা নগ্ন করে তোলে।এমনকি ইঞ্জিনের ক্লাস-লিডিং পিক পাওয়ার না থাকলেও, হোন্ডা পাওয়ার আউটপুট নিয়ে খুবই সন্তুষ্ট, জোর দেয় যে টর্ক এবং হালকা অনুভূতি পিক পাওয়ার শিডিউলের চেয়ে বেশি ক্রেতাদের আকর্ষণ করবে।
উপরের দিক থেকে শুরু করে, ইঞ্জিনটি একটি ডাবল ওভারহেড ক্যামের ডিজাইন যার বালতির নিচে শিম রয়েছে।ভালভগুলি ব্যবহারের সহজতার জন্য 32 ডিগ্রিতে খোলা হয় এবং ভালভ রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবধানগুলি 16,000 মাইল পর্যন্ত।এই সিলিন্ডারগুলির একটি 71 মিমি বোর, 58 মিমি একটি স্ট্রোক এবং 10:1 এর কম্প্রেশন অনুপাত রয়েছে।
অবশ্যই, Honda এর সর্বশেষ প্রোগ্রামেবল ফুয়েল ইনজেকশন সিস্টেম প্রতিটি 36mm থ্রোটল বডিতে চারটি ইঞ্জেক্টরের মাধ্যমে 50 psi এ জ্বালানি সরবরাহ করে।প্রতিটি ইনজেক্টরে "সর্বোচ্চ দহন, দক্ষতা এবং শক্তির জন্য বায়ু/জ্বালানির উচ্চ পরমাণু চার্জের জন্য চারটি লেজার-ড্রিল করা গর্ত রয়েছে," হোন্ডা বলেছে।
"ইঞ্জিন কুলিং একটি তরল-ঠান্ডা তেল কুলার এবং একটি হালকা ওজনের অ্যালুমিনিয়াম রেডিয়েটর দ্বারা সরবরাহ করা হয়।"
নিষ্কাশন ব্যবস্থা হল একটি ফোর-ইন-টু-ইন-ওয়ান-ইন-টু টাইপের "প্রসারিত ব্যাস" পাইপ যা সরাসরি দুটি "সেন্টার" মাফলারে নিয়ে যায়।স্টেইনলেস স্টিলের মাফলার কভার রাইডারের পা নিরাপদ এবং ঠান্ডা রাখে।একটি তরল-ঠান্ডা তেল কুলার এবং হালকা ওজনের অ্যালুমিনিয়াম রেডিয়েটর ইঞ্জিনকে ঠান্ডা রাখে।এছাড়াও একটি হালকা ওজনের ওয়ান-পিস অল্টারনেটর রয়েছে যা পুরানো 893cc ইঞ্জিনের ব্লকের চেয়ে বেশি শক্তি রাখে যা ডুয়াল-ফিলামেন্ট মাল্টি-রিফ্লেক্টর হেডলাইটগুলিকে শক্তি দিতে সাহায্য করে।
ইঞ্জিনের মতো, 919′-এর ফ্রেমটি প্রাথমিকভাবে রাস্তার ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল, যা মূল CBR900RR-এর তুলনায় লক্ষণীয়ভাবে কম আক্রমনাত্মক লাইন গ্রহণ করে এবং এমনকি Honda-এর কিছু "টিউনড ফ্লেক্স" তত্ত্বও অন্তর্ভুক্ত করে।ফ্রেমটি একটি একক-ফ্রেম বর্গাকার টিউব ইস্পাত ব্লক, এবং ইঞ্জিনটি পাওয়ার সদস্য হিসাবে ব্যবহৃত হয়।একটি একক বক্স সেকশন ডাউনটিউব সামনের ইঞ্জিন মাউন্টে চলে, যার মধ্যে একটি ক্রস সদস্য রয়েছে যা ফ্রেমটিকে শক্ত সামনের ইঞ্জিন মাউন্টের সাথে সংযুক্ত করে।বাইকের পিছনে একটি অ্যালুমিনিয়াম সুইংআর্ম রয়েছে যার সাথে একটি বড় ওয়ান-পিস কাস্ট পিভট ব্লক এবং একটি প্রেসড বক্স সেকশন বিম রয়েছে।
919 সাসপেনশন 4.7 ইঞ্চি ভ্রমণের সাথে একটি 43mm কাঁটা ব্যবহার করে।বাইকের পিছনে, একটি একক শক 5.0 ইঞ্চি যাতায়াত প্রদান করে এবং একটি দূরবর্তী জলাধার রয়েছে।দুর্ভাগ্যবশত, কোন প্রান্তেরই কম্প্রেশন বা রিবাউন্ড ড্যাম্পিং সামঞ্জস্য করার ক্ষমতা নেই।জিনিসগুলি ছিঁড়ে না দিয়ে একজন রাইডার যে পরিবর্তন করতে পারে তা হল শক প্রিলোড বাড়ানো বা হ্রাস করা।ধ্বংসের জন্য প্রতিটি রাইডারের তৃষ্ণা মেটাতে বেছে নেওয়ার জন্য সাতটি অবস্থান রয়েছে।
ব্রেকিং সামনের দিকে 296mm ডিস্কের একটি জোড়া এবং পিছনে একটি একক 240mm রটার দ্বারা পরিচালিত হয়।ফোর-পিস্টন ক্যালিপারগুলি সামনের রটারের বিরুদ্ধে চাপ দেয়, যখন একক-পিস্টন ক্যালিপারগুলি স্পিনিং ডিস্কটিকে পিছনের দিকে চাপ দেয়।এই ডিস্কগুলি ফাঁপা থ্রি-স্পোক অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় হুইলে মাউন্ট করা হয়।
যেহেতু মোটরসাইকেলের টার্গেট শ্রোতারা স্পষ্টতই গ্রামীণ এলাকার তুলনায় শহরাঞ্চলে সময় কাটাতে বেশি ঝুঁকছেন, নিখুঁত কোণার মাধ্যমে নিখুঁত রুট খুঁজে বের করেন, তাই 919 এর ড্যাশবোর্ডটি আরোহীর আরাম এবং আপ-টু-ডেট তথ্যের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে।ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টারটি একটি কালো অ্যানালগ স্পিডোমিটার, টেকোমিটার এবং সাদা সংখ্যা সহ জলের তাপমাত্রা নির্দেশক দিয়ে সজ্জিত।এছাড়াও একটি ডিজিটাল ওডোমিটার এবং ট্রিপ মিটার রয়েছে, সেইসাথে টার্ন সিগন্যাল, নিরপেক্ষ, উচ্চ মরীচি এবং সাধারণ কম জ্বালানী এবং তেল চাপের সূচকগুলির জন্য নির্দেশক।অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, এই জাতীয় "শহুরে" ডিজাইনের একটি বাইকের জন্য দৃশ্যত কোনও ঘড়ি নেই।
Honda 919 টেক ব্রিফিংয়ে যে চশমা প্রকাশ করেছে তা ঘনিষ্ঠভাবে দেখে, আমরা যখন তাদের সর্বশেষ বাইকটি রাস্তায় আঘাত করে তখন আমরা হতাশ হয়ে পড়ি।প্রথমত, আমাদের দেখানো ডাইনো চার্টটি প্রথম 2000 rpm কেটে একটি পুরানো CBR900 এর মতো দেখায়।"আপনার 'রিটিউনড মিড-রেঞ্জ' পান," আমরা ভেবেছিলাম।তারপরে সাসপেনশন সেটআপ এবং ইস্পাত ফ্রেমের অপ্রতিরোধ্য অভাব রয়েছে, যা আমাদের "নিম্বল ফ্লায়ার"-এ নিয়ে আসে।
সুতরাং এটা ভাল যে আমরা জানি যে কখন আমাদের প্রথম প্রবৃত্তি ভুল হয় এবং আমরা যখন আমাদের ভুল কুসংস্কারের বিপরীতে নতুন তথ্যের মুখোমুখি হই তখন আমাদের উপলব্ধি পরিবর্তন করতে ভয় পাই না।প্রথম, ওজন, অবিলম্বে ড্রপ করা আবশ্যক.শুধু একটি বাইকে বসে থাকা, এই বাইকটি আশ্চর্যজনকভাবে ছোট।ফটোগুলি একটি পুরানো CB1000 এর আকারের মতো কিছু দেখায়, যদিও বাইকটি তুলনায় প্রায় 20% বড় দেখায়৷
গাড়ির আর্গোনোমিক্স - অতিরিক্ত নয় - একটি ক্লাসিক স্ট্যান্ডার্ড।নীচের শক্ত প্লাস্টিকের ট্রে থেকে আপনার নরম বাটটি রাখার জন্য আপনার কেবল আসনটিই প্রয়োজন, তবে এটিই।যদিও 919′এর সিটটি বেশিরভাগ স্পোর্টবাইকের চেয়ে অনেক ভালো, গোল্ড উইং-এর আরাম অন্য কোথাও পাওয়া যেতে পারে।
বারটিও স্ট্যান্ডার্ড, স্টিলের তৈরি এবং পিছনে এমনভাবে ভাঁজ করা হয়েছে যাতে আপনার হাত স্বাভাবিক তবে কিছুটা অস্বস্তিকর অবস্থানে থাকে, আপনার কনুই নীচে এবং সামান্য আপনার সামনে থাকে।অবশ্যই, আপনি দেখতে পাবেন যে আপনার পা আপনার নীচে আরামদায়ক এবং খুব বেশি পিছনে বা আপনার হাঁটুর সামনে নয়।
এটি আপনাকে একটু সামনের দিকে ঝুঁকে থাকা অবস্থানে রাখে, যা শহরের চারপাশে ঘোরাঘুরি বা পিছন থেকে ঝাঁকুনি দেওয়ার জন্য দুর্দান্ত।
যেহেতু চালকের আসনটি খুব খাড়া, তাই 919 এর হালকাতা এরগোনমিক কনভেনশনের সাথে যুক্ত করা সহজ - অন্তত প্রথমে।কিন্তু যখন আপনি একটি কোণে ঘুরবেন, একটি বাঁক শুরু করুন এবং তারপরে লাইনটি শক্ত করুন, একটু চিন্তা করে, হ্যান্ডেলবারগুলিকে আপনি যে দিকে চান সেদিকে ধাক্কা দিন, এবং বাইকটি আপনার আদেশগুলি অনুসরণ করবে এবং আপনাকে অবিলম্বে স্পেক শীটটি মনে করিয়ে দেওয়া হবে। এবং হোন্ডার বিবৃতি "তার ক্লাসের সবচেয়ে হালকা।"কোন সন্দেহ নেই যে এই বাইকের 25-ডিগ্রি ফ্রন্ট অ্যাঙ্গেল এবং 57.5-ইঞ্চি হুইলবেস এখানে ভূমিকা পালন করে, যেমন মাধ্যাকর্ষণ কম কেন্দ্র করে।
যাইহোক, মাঝামাঝি কোণে জিনিসগুলি একটু ভুল হতে শুরু করে।স্টক সাসপেনশন বাইকের পিছনের অংশকে ইচ্ছামত উপরে এবং নিচে যেতে দেয় যদি কোণে প্রবেশের সময় বাম্প বা সিরিজের বাম্প থাকে।এটি সর্বোত্তমভাবে গতিপথ বজায় রাখা কঠিন করে তোলে, কারণ বাউন্সিং পিছনের প্রান্তটি সামনের প্রান্তের অনুভূতিতে বিশ্রী জিনিসগুলি করতে থাকে।এটি ঠিক করার জন্য, আমরা দ্বিতীয় উপলব্ধ সপ্তম অবস্থান থেকে চারে র্যাম্প সমন্বয় পরিবর্তন করে পিছনের শক প্রিলোড (একমাত্র বিকল্প উপলব্ধ) বাড়ানোর চেষ্টা করেছি।
পিছন অবিলম্বে শক্ত হয়ে ওঠে, কিন্তু আর বাধার সাথে মোকাবিলা করেনি।প্রকৃতপক্ষে, কঠোর সেটিংস বাইকের আরও রিবাউন্ড ড্যাম্পিংয়ের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে আমাদের সচেতনতা বাড়িয়েছে।নিয়ন্ত্রণে সামান্য উন্নতি হলেই রাইডটি ছিন্নভিন্ন হয়ে পড়ে।আমরা ডায়াল এক খাঁজ (সাতটির মধ্যে তিনটি) বাদ দিয়ে শেষ করেছি এবং কেবল জিনিসগুলির সাথে বাঁচতে এবং 919-এর পারফরম্যান্সের অন্যান্য, আরও ইতিবাচক দিকগুলিতে ফোকাস করতে শিখেছি।
উদাহরণস্বরূপ, মোটরটি একটি দুর্দান্ত ইউনিট, যা আমাদের একটি হেডব্যান্ড সহ একটি গুরুতর শরীর বিকাশ করতে দেয় যার মধ্যে আমরা কোণগুলি থেকে বেরিয়ে যাওয়ার সময় আমাদের মুখের পেশীগুলিকে ক্রমাগত চাপ দিয়ে থাকি।যেকোনো গিয়ার, যেকোনো গতি এবং 919cc ইঞ্জিন অনায়াসে টানে।এমনকি 2000 rpm এ, ইঞ্জিন থ্রটল খোলার বিষয়ে অভিযোগ করে না।ইঞ্জিনের উচ্চতর rpm পারফরম্যান্সের জন্য একই প্রশংসা বলা যেতে পারে, যদিও সেখানে আপনাকে খুব কমই সুযোগ নিতে হবে।আমরা নিজেদেরকে বেশিরভাগ সময় 5000 থেকে 9000 rpm রেঞ্জে খেলতে দেখেছি, আমাদের কখনই কম বা বেশি প্রয়োজন হয়নি।
এটি বলেছিল, আমরা সময়ে সময়ে গিয়ারগুলি স্থানান্তরিত করেছি, যদি শুধুমাত্র মসৃণ শিফট এবং চমৎকার ছয়-স্পীড গিয়ারবক্সের গিয়ার অনুপাতের সাথে মিলিত হওয়ার চেষ্টা করতে হয়।এটি আমাদের নিজস্ব আফ্ট সেকশনের আফ্ট থেকে টুইন আন্ডার-সিট মাফলারের শব্দ শুনতে পেয়েছিল।জোরে নয়, খুব শান্ত নয়, তবে বেশ মনোরম।919 এর উচ্চতর নিসিন ফ্রন্ট মাউন্ট উপভোগ করার আরেকটি কারণ হল গিয়ার পরিবর্তন করা।একটি চমত্কার উদ্বোধনী কামড় একটি সমান দুর্দান্ত মডুলেশন দ্বারা অনুসরণ করা যা প্রতিটি কোণে আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে।
খোলা ট্র্যাকে, ইঞ্জিনের মসৃণ চরিত্রটি আবার জ্বলজ্বল করে, কার্যত আপনার আশা করা যেকোন মেইন রম্বল দূর করে।এই বাইকটিকে একটি গুরুতর অল-রাউন্ড মাইলেজ খাওয়া থেকে বিরত রাখার একমাত্র জিনিস হল ইয়ামাহা এফজেড-1 স্টাইলের ফেয়ারিং যা এমন ব্লাস্ট ডিফ্লেকশন প্রদান করে যা আপনি মানুষের প্যারাসুটকে সবচেয়ে ভালোভাবে অনুকরণ করতে পারবেন না।
সামগ্রিকভাবে, Honda তাদের নতুন 919 এর সাথে একটি দুর্দান্ত কাজ করেছে। এটি কর্মীদের মধ্যে প্রিয় হয়ে উঠতে চলেছে।এত বেশি ভালোবাসা হয়েছে যে আমরা হোন্ডাকে এই বাইকটিকে একটি দীর্ঘমেয়াদী পরীক্ষক বানাতে বলেছিলাম কারণ আমরা ধরে নিয়েছি এই দুর্দান্ত মেশিনটি কেবলমাত্র ক্ল্যাম্পের একটি সেট এবং এটি একটি ভাল বাইক হওয়ার জন্য বেশ কিছুটা শক্তি রাখে।
স্পেসিফিকেশন: MSRP: $7,999 ইঞ্জিনের ধরন: 919cc DOHC লিকুইড-কুলড ইনলাইন-ফোর বোর এবং স্ট্রোক: 71.0mm x 58.0mm কম্প্রেশন রেশিও: 10.8:1 ভালভেট্রেন: DOHC, সিলিন্ডারে চারটি ভালভ: কার্বুরেট-ম্যানফিউয়ার সঙ্গে কার্বুরেটর: আই.এম.পি.জি. নিয়ন্ত্রিত 3D ডিজিটাল ম্যাপিং ট্রান্সমিশন: ছয় গতির চূড়ান্ত ড্রাইভ: #530 ও-রিং চেইন ফ্রন্ট সাসপেনশন: 43 মিমি ব্যারেল ফর্ক;4.7″ ট্রাভেল, 5.0″ ট্রাভেল ফ্রন্ট: ডুয়াল 296 মিমি সম্পূর্ণ ভাসমান ডিস্ক যার চারটি পিস্টন ক্যালিপার রিয়ার: সিঙ্গেল 240 মিমি ডিস্ক এবং সিঙ্গেল পিস্টন ক্যালিপার ফ্রন্ট টায়ার: 120/70ZR-17 রেডিয়াল রিয়ার টায়ার: 180/55ZR-55ZR-175. টিল্ট (কাস্টার): 25.0 ডিগ্রি ট্র্যাক: 98.0 মিমি (3.9″) আসনের উচ্চতা: 31.5″ শুকনো ওজন: 427.0 পাউন্ড জ্বালানী ক্ষমতা ট্যাঙ্ক: 5.0 গ্যালন রঙ: অ্যাসফল্ট
পোস্টের সময়: অক্টোবর-২৪-২০২২