নীচে আমরা গুরুত্বপূর্ণ পরিমাপগুলি সংজ্ঞায়িত করি যা একটি মাউন্টেন বাইকের আকার, ফিট এবং হ্যান্ডলিং নির্ধারণ করে এবং তারা কীভাবে রাইডিংকে প্রভাবিত করে তা ব্যাখ্যা করি৷

নীচে আমরা গুরুত্বপূর্ণ পরিমাপগুলি সংজ্ঞায়িত করি যা একটি মাউন্টেন বাইকের আকার, ফিট এবং হ্যান্ডলিং নির্ধারণ করে এবং তারা কীভাবে রাইডিংকে প্রভাবিত করে তা ব্যাখ্যা করি৷
আমরা কিছু কম উল্লিখিত কিন্তু সমান গুরুত্বপূর্ণ জ্যামিতিক বিষয় নিয়ে আলোচনা করার আগে তাদের কম সুস্পষ্ট দিকগুলি সহ মৌলিক বিষয়গুলি দিয়ে শুরু করব।পরিশেষে, আমরা ট্র্যাজেক্টোরির প্রায়শই ভুল বোঝাবুঝি ধারণাটি কীভাবে পরিচালনাকে প্রভাবিত করে তা অনুসন্ধান করব।
সিট টিউবের দৈর্ঘ্য বাইকের আকার "ছোট, মাঝারি বা বড়" ডিজাইনের চেয়ে বেশি নির্ধারণ করে।কারণ এটি একটি স্যাডেলকে ন্যূনতম এবং সর্বাধিক উচ্চতা নির্ধারণ করে এবং সেইজন্য একজন রাইডার কতটা উচ্চতায় আরামদায়কভাবে বাইক চালাতে পারে বা কতটা নিচে নামতে পারে তা নির্ধারণ করে।
উদাহরণস্বরূপ, দুটি মাঝারি আকারের ফ্রেমে প্রায়শই বিভিন্ন রাইডারদের জন্য আলাদা সিট টিউব দৈর্ঘ্য থাকে।যদিও সিট টিউবের দৈর্ঘ্য সরাসরি বাইক পরিচালনাকে প্রভাবিত করে না, গুরুত্বপূর্ণ হ্যান্ডলিং এবং ফিট পরিমাপ যেমন রাইডারের উচ্চতার সাপেক্ষে বাইকের দৈর্ঘ্য নির্ধারণের জন্য সিটের টিউবের দৈর্ঘ্যের সাথে তুলনা করা আবশ্যক।
সীট টিউবের দৈর্ঘ্যের সাথে নাগালের অনুপাত বিশেষভাবে কার্যকর – কিছু আধুনিক বাইকের সীট টিউবের মাত্রার চেয়ে বেশি নাগাল রয়েছে।
সংজ্ঞা: স্টিয়ারার টিউবের শীর্ষ থেকে একটি অনুভূমিক রেখা পর্যন্ত দৈর্ঘ্য যা সিটপোস্টের কেন্দ্র অতিক্রম করে।
এফিসিয়েন্ট টপ টিউব (ইটিটি) বেস টিউব পরিমাপ (হেড টিউবের উপরের থেকে সিট টিউবের উপরে) ব্যবহার করার চেয়ে স্যাডেলে থাকাকালীন বাইকটি কতটা প্রশস্ত বোধ করে তার একটি ভাল ধারণা দেয়।
স্টেম দৈর্ঘ্য এবং স্যাডল অফসেটের সাথে মিলিত, এটি স্যাডেলে চড়ার সময় বাইকটি কেমন অনুভব করবে তার একটি ভাল ইঙ্গিত দেয়।
সংজ্ঞা: নীচের বন্ধনী কেন্দ্র থেকে মাথা নল কেন্দ্রের শীর্ষে উল্লম্ব দূরত্ব।
এটি নির্ধারণ করে যে গাড়ির সাথে সম্পর্কিত বারটি কতটা কম হতে পারে।অন্য কথায়, এটি বারের নীচে স্পেসার ছাড়াই ন্যূনতম বারের উচ্চতা নির্ধারণ করে।স্ট্যাকের হারের সাথে একটি গুরুত্বপূর্ণ কিন্তু বরং অজ্ঞাত সম্পর্ক রয়েছে...
সংজ্ঞা: নীচের বন্ধনী থেকে হেড টিউবের উপরের কেন্দ্রে অনুভূমিক দূরত্ব।
মোট কথাস্টেমের দৈর্ঘ্য ছাড়াও, এটি বাইকটি স্যাডলের বাইরে কতটা প্রশস্ত তাও নির্ধারণ করে এবং কার্যকর আসন কোণ, যা বাইকটি স্যাডলে কতটা প্রশস্ত তাও নির্ধারণ করে।যাইহোক, একটি ছোট সতর্কতা আছে, এটি স্ট্যাকের উচ্চতা সঙ্গে কি করতে হবে.
দুটি অভিন্ন বাইক নিন এবং একটি বাইকের হেড টিউব বাড়ান যাতে এটির স্ট্যাকের উচ্চতা বেশি থাকে।এখন আপনি যদি এই দুটি বাইকের পরিসর পরিমাপ করেন তবে লম্বা হেড টিউবটি ছোট হবে।এর কারণ হল হেড টিউব কোণটি উল্লম্ব নয় – তাই হেড টিউব যত লম্বা হবে, তার উপরের দিকে তত বেশি পিছনে থাকবে এবং সেইজন্য নাগালের পরিমাপ তত কম হবে।তবে, আপনি যদি আসল বাইকে হেডফোন প্যাড ব্যবহার করেন যাতে হ্যান্ডেলবারের উচ্চতা একই থাকে, তবে উভয় বাইকে চড়ার অভিজ্ঞতা একই হবে।
এটি দেখায় কিভাবে স্তূপের উচ্চতা পরিসীমা পরিমাপকে প্রভাবিত করে।বাইকের মধ্যে প্রসারিত দূরত্ব তুলনা করার সময়, মনে রাখবেন যে উচ্চতর র্যাক উচ্চতা সহ বাইকগুলি তাদের স্ট্রেচ রিডিংয়ের চেয়ে দীর্ঘ অনুভব করবে।
ব্যাপ্তি পরিমাপ করার সবচেয়ে সহজ উপায় হল আপনার সামনের চাকাটি দেয়ালের বিপরীতে রাখা, তারপর দেয়াল থেকে নিচের বন্ধনী এবং হেড টিউবের ওপরের দূরত্ব পরিমাপ করুন এবং বিয়োগ করুন।
সংজ্ঞা: নীচের বন্ধনীর কেন্দ্র থেকে হেড টিউবের নীচের মাঝখানের দূরত্ব।
নাগালের মতো, ডাউনটিউব দৈর্ঘ্য নির্দেশ করতে পারে যে একটি বাইক কতটা প্রশস্ত, তবে এটি অন্যান্য কারণগুলির দ্বারাও জটিল।
ঠিক যেমন পৌঁছানো স্ট্যাকের উচ্চতার উপর নির্ভর করে (নীচের বন্ধনী এবং নীচের বন্ধনীর মধ্যে উচ্চতার পার্থক্য), ডাউনটিউবের দৈর্ঘ্যও তাই।মাথা নল
এর মানে হল ডাউন টিউবের দৈর্ঘ্য শুধুমাত্র একই চাকার আকার এবং কাঁটাচামচের দৈর্ঘ্যের সাথে বাইকের তুলনা করার সময় উপযোগী, তাই হেড টিউবের নীচের অংশ প্রায় একই উচ্চতা।এই ক্ষেত্রে, ডাউনপাইপের দৈর্ঘ্য দৈর্ঘ্যের চেয়ে বেশি কার্যকর (এবং পরিমাপযোগ্য) সংখ্যা হতে পারে।
সামনের কেন্দ্র যত লম্বা হবে, বাইকটি বড় বাম্প বা হার্ড ব্রেকিংয়ের ওপরে সামনের দিকে ঝুঁকে পড়ার সম্ভাবনা তত কম।কারণ রাইডারের ওজন স্বাভাবিকভাবেই সামনের যোগাযোগের পৃষ্ঠের পিছনে থাকবে।এই কারণেই ক্রস-কান্ট্রি এন্ডুরো এবং ডাউনহিল বাইকের সামনে লম্বা কেন্দ্র রয়েছে।
একটি প্রদত্ত পিছনের কেন্দ্রের দৈর্ঘ্যের জন্য, একটি দীর্ঘ সামনের কেন্দ্র সামনের চাকা দ্বারা সমর্থিত রাইডারের ওজনের অনুপাতকে হ্রাস করে।এটি সামনের চাকার ট্র্যাকশনকে হ্রাস করে যদি না রাইডার তাদের আসনটি সামনের দিকে না সরিয়ে নেয় বা পিছনের চাকার কেন্দ্রটিও দীর্ঘ হয়ে যায়।
সংজ্ঞা: নীচের বন্ধনীর কেন্দ্র থেকে পিছনের অক্ষের অনুভূমিক দূরত্ব (স্থির দৈর্ঘ্য)।
যেহেতু সামনের চাকার কেন্দ্রটি সাধারণত পিছনের চাকার কেন্দ্রের চেয়ে অনেক বেশি লম্বা হয়, তাই মাউন্টেন বাইকগুলির একটি প্রাকৃতিক পিছন দিকে ওজন বন্টন থাকে।রাইডার সচেতনভাবে বারে চাপ দিলে এটি প্রতিহত করা যেতে পারে, তবে এটি ক্লান্তিকর হতে পারে এবং অনুশীলন নিতে পারে।
প্যাডেলের সমস্ত রাইডারের ওজনের সাথে, পিছনের কেন্দ্রের মোট হুইলবেসের অনুপাত সামনে এবং পিছনের ওজন বন্টন নির্ধারণ করে।
একটি সাধারণ মাউন্টেন বাইকের পিছনের কেন্দ্রটি তার হুইলবেসের প্রায় 35%, তাই রাইডার হ্যান্ডেলবারগুলিতে ওজন রাখার আগে, "প্রাকৃতিক" ওজন বন্টন 35% সামনে এবং 65% পিছনে।
50% বা তার বেশি ওজনের একটি সামনের চাকা সাধারণত কর্নারিংয়ের জন্য আদর্শ, তাই পিছনে একটি ছোট কেন্দ্র হুইলবেস সহ বাইকগুলিকে এটি অর্জন করতে আরও বেশি ট্র্যাকশন চাপ প্রয়োগ করতে হবে।
স্টিপার ডিসেন্টে, ওজন বন্টন যাইহোক আরও এগিয়ে যায়, বিশেষ করে ব্রেকিংয়ের অধীনে, তাই এটি সমতল কোণগুলির জন্য সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক।
ফলস্বরূপ দীর্ঘ পিছনের কেন্দ্রটি আরও সুষম ওজন বন্টন অর্জন করা সহজ করে তোলে (কম ক্লান্তি সহ), যা সোজা কোণে সামনের চাকার ট্র্যাকশনের জন্য ভাল।
যাইহোক, পিছনের কেন্দ্র যত লম্বা হবে, সামনের চাকা তুলতে রাইডারকে তত বেশি ওজন বহন করতে হবে (নিচের বন্ধনী ব্যবহার করে)।তাই একটি ছোট পিছনের কেন্দ্র ম্যানুয়াল কাজের পরিমাণ হ্রাস করে, তবে হ্যান্ডেলবারের মাধ্যমে সামনের চাকাটি সঠিকভাবে লোড করার জন্য প্রয়োজনীয় কাজের পরিমাণ বাড়ায়।
সংজ্ঞা: সামনে এবং পিছনের অক্ষ বা যোগাযোগ পৃষ্ঠের মধ্যে অনুভূমিক দূরত্ব;পিছনের কেন্দ্র এবং সামনের কেন্দ্রের যোগফল।
হুইলবেস কীভাবে পরিচালনাকে প্রভাবিত করে তা নির্ধারণ করা কঠিন।যেহেতু হুইলবেসটি একটি পিছনের কেন্দ্র বিভাগ এবং একটি সামনের কেন্দ্র অংশ নিয়ে গঠিত (পরবর্তীটি পালাক্রমে নাগাল, মাথার কোণ এবং কাঁটা অফসেট দ্বারা নির্ধারিত হয়), এই ভেরিয়েবলগুলির বিভিন্ন সংমিশ্রণ একই হুইলবেস তৈরি করতে পারে তবে বিভিন্ন হ্যান্ডলিং বৈশিষ্ট্যগুলি তৈরি করতে পারে।.
তবে, সাধারণভাবে, হুইলবেস যত দীর্ঘ হবে, ব্রেকিং, বাঁক পরিবর্তন বা রুক্ষ ভূখণ্ডের দ্বারা রাইডারের ওজন বন্টন তত কম প্রভাবিত হবে।এই অর্থে, একটি দীর্ঘ হুইলবেস স্থিতিশীলতা উন্নত করে;রাইডারের ওজন অনেক দূরে (হ্যান্ডেলবারের উপরে) বা খুব পিছনে (লুপ) এর মধ্যে একটি বড় উইন্ডো থাকে।এটি খারাপ হতে পারে, কারণ ম্যানুয়াল বা নম টুইস্টের জন্য আরও প্রচেষ্টা প্রয়োজন।
টাইট কোণে একটি খারাপ দিকও আছে।হুইলবেস যত লম্বা হবে, একটি নির্দিষ্ট ব্যাসার্ধের মাধ্যমে বাইকটি পেতে আপনাকে হ্যান্ডেলবারগুলি (এটিকে হ্যান্ডেলবার কোণ বলা হয়) ঘুরাতে হবে।
এছাড়াও, সামনের এবং পিছনের চাকার মধ্য দিয়ে যাওয়া আর্কের মধ্যে পার্থক্য আরও বেশি হবে।এই কারণেই লম্বা হুইলবেস ভ্যানগুলি তাদের পিছনের চাকাগুলি কোণগুলির ভিতরে চিমটি করে।অবশ্যই, মাউন্টেন বাইকগুলি ভ্যান বা এমনকি মোটরসাইকেলের মতো একইভাবে ঘুরতে পারে না - প্রয়োজনে পিছনের চাকাটি বাউন্স বা স্কিড করতে পারে।
নিচের বন্ধনীর উচ্চতা যত বেশি হবে, রাইডারের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র তত বেশি হবে, তাই বাম্প, হার্ড ব্রেকিং বা খাড়া আরোহণের সময় বাইকটি আরও সহজে ঝুঁকে পড়ে।সেই অর্থে, একটি নীচের নীচের বন্ধনীটি স্থায়িত্বকে একইভাবে উন্নত করে যেমন একটি দীর্ঘ হুইলবেস করে।
হাস্যকরভাবে, নীচের বন্ধনীটি বাইকটিকে কোণে আরও চটপটে করে তোলে।যখন বাইকটি একটি কোণে স্থির থাকে, তখন এটি রোল অক্ষের চারপাশে পিভট করে (দুটি যোগাযোগের পৃষ্ঠকে সংযুক্ত করে মাটি বরাবর লাইন)।রাইডারের ভরের কেন্দ্রকে রোল অক্ষের কাছাকাছি কমিয়ে, বাইকটি বাঁকের দিকে ঝুঁকে পড়লে রাইডারের ওজন কমে যায় এবং লীন অ্যাঙ্গেল পরিবর্তন করার সময় রাইডারের ভরবেগ (বাম থেকে বাম দিকে ঘুরলে) কমে যায়।.
রোল অক্ষের উপরে রাইডার এবং বাইকের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের উচ্চতাকে রোল মোমেন্ট বলা হয়: এই দূরত্বটি যত বেশি হবে, বাইকটি ততই ধীর গতির দিক পরিবর্তন করবে।
ফলস্বরূপ, নীচের বন্ধনীর উচ্চতা সহ বাইকগুলি আরও সহজে বাঁক নিয়ে প্রবেশ করে এবং বাইরে যেতে থাকে।
নীচের বন্ধনীর উচ্চতা সাসপেনশন স্যাগ এবং গতিশীল রাইডের উচ্চতা দ্বারা প্রভাবিত হয়, তাই দীর্ঘ ভ্রমণের জন্য বর্ধিত সাসপেনশন ভ্রমণের জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য একটি উচ্চ স্ট্যাটিক নীচে বন্ধনী উচ্চতা প্রয়োজন।সাগ এবং গতিশীল জ্যামিতির নীচের বিভাগগুলি দেখুন।
নিম্ন নীচের বন্ধনীর অসুবিধাটি সুস্পষ্ট: এটি মাটিতে প্যাডেল বা স্প্রোকেটগুলিতে ধরার সম্ভাবনা বাড়ায়।
এটাও মনে রাখা দরকার যে বাইক এবং রাইডারের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি সাধারণত ভূমি থেকে এক মিটারের বেশি উপরে থাকে, তাই নীচের বন্ধনীটি সেন্টিমিটার (একটি পরিমাণ যা পেডেলিংকে ব্যাপকভাবে বৃদ্ধি করে) কম করলে শতাংশে সামান্য পার্থক্য হয়।
সংজ্ঞা: অ্যাক্সেল জংশন থেকে গাড়ির কেন্দ্রে উল্লম্ব দূরত্ব।
নীচের বন্ধনীর ড্রপটি ততটা গুরুত্বপূর্ণ নয় যতটা কেউ মনে করতে পারে।কিছু লোক দেখেন যে কীভাবে নীচের বন্ধনীটি অ্যাক্সেলের নীচে ঝুলছে তা সরাসরি বাইকের স্থায়িত্বকে বাঁক নিয়ে নির্ধারণ করে, যেন বাইকের রোল অক্ষ (যে লাইনটি বাঁক নেওয়ার সময় বাঁক নেয়) অ্যাক্সেল উচ্চতায় থাকে।
এই যুক্তিটি 29″ চাকার বিপণনে ব্যবহৃত হয়, দাবি করে যে বাইকটি আরও স্থিতিশীল কারণ নীচের বন্ধনীটি অ্যাক্সেলের চেয়ে কিছুটা কম (উপরের চেয়ে বেশি)।
সারমর্মে, ঘূর্ণায়মান অক্ষ হল – মোটামুটিভাবে বলতে গেলে – টায়ারের যোগাযোগের পৃষ্ঠের সাথে সংযোগকারী একটি লাইন।বাঁকগুলির জন্য গুরুত্বপূর্ণ পরিমাপ হল এই রেখার উপরে ভর কেন্দ্রের উচ্চতা, অক্ষের সাপেক্ষে নীচের বন্ধনীটির উচ্চতা নয়।
ছোট চাকা ইনস্টল করা গাড়ির উচ্চতা কমিয়ে দেবে, কিন্তু গাড়ির ড্রপকে প্রভাবিত করবে না।এটি বাইকটিকে দ্রুত দিক পরিবর্তন করতে দেয় কারণ বাইক এবং রাইডারের ভরের কেন্দ্র কম থাকে।
মজার ব্যাপার হল, কিছু বাইকের (যেমন পিভটের সুইচব্লেড) বিভিন্ন চাকার আকারের জন্য ক্ষতিপূরণের জন্য উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য "চিপস" আছে।নিচের বন্ধনীর উচ্চতা ছোট চাকার মতোই থাকে, কিন্তু নিচের বন্ধনীর উচ্চতা পরিবর্তিত হয়।
এর ফলে বাইকের হ্যান্ডলিংয়ে অনেক ছোট পরিবর্তন হয়েছে, এটি পরামর্শ দেয় যে নীচের বন্ধনী ড্রপের চেয়ে নীচের বন্ধনীর উচ্চতা গুরুত্বপূর্ণ।
যাইহোক, নীচে বন্ধনী ড্রপ এখনও একটি দরকারী পরিমাপ.BB উচ্চতা শুধুমাত্র চাকার আকারের উপর নির্ভর করে না, টায়ারের পছন্দের উপরও নির্ভর করে - একটি প্রদত্ত চাকার আকারের জন্য বাইকের মধ্যে নীচের বন্ধনী ড্রপের তুলনা করা এই পরিবর্তনশীলটিকে দূর করে।
প্রথমত, হেড টিউব অ্যাঙ্গেল রাইডারের সামনের এক্সেল কতটা দূরে তা প্রভাবিত করে।অন্যান্য সমস্ত জিনিস সমান হওয়াতে, একটি শিথিল হেড টিউব কোণ সামনের কেন্দ্রকে বাড়িয়ে দেয়, যা বাইকটিকে খাড়া অবতরণে সামনের দিকে ঝুঁকতে কম প্রবণ করে তোলে, তবে রাইডারের ওজনকে সামনের যোগাযোগের পৃষ্ঠের অনুপাতকে কমিয়ে দেয়।ফলস্বরূপ, রাইডারদের হ্যান্ডেলবারগুলিতে আরও জোরে ধাক্কা দিতে হতে পারে যাতে নীচের মাথার কোণে চ্যাপ্টা কোণে আন্ডারস্টিয়ার এড়ানো যায়।